在生活中很多地方我們都能見(jiàn)到木托盤(pán)，比如倉(cāng)儲(chǔ)超市、物流園區(qū)、工業(yè)企業(yè)等，但有多少人知道雙向進(jìn)叉式托盤(pán)和四向進(jìn)叉式托盤(pán)的區(qū)別？對(duì)于司機(jī)和物流行業(yè)相關(guān)人員而言，他們需要駕駛叉車(chē)盡可能多地裝載帶托貨物，因此必須了解雙向和四向托盤(pán)之間的區(qū)別。

    雙向進(jìn)叉式托盤(pán)，顧名思義可以由叉車(chē)從托盤(pán)的前面或后面進(jìn)入。這種托盤(pán)由三個(gè)基本組件構(gòu)成：上層頂鋪板、側(cè)面的側(cè)邊板和底鋪板。一般來(lái)說(shuō)，雙向托盤(pán)的制造成本相對(duì)更低，且通常在強(qiáng)度和耐用性上表現(xiàn)良好。雙向進(jìn)叉的主要局限在于托盤(pán)可進(jìn)入的靈活性不夠，這使得貨運(yùn)車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)或其他物流配送點(diǎn)在裝載貨物時(shí)很難充分利用空間——空間利用率受到影響的原因是雙向托盤(pán)必須以特定的方式定向以使叉車(chē)進(jìn)入。

     四向進(jìn)叉式托盤(pán)由以下幾個(gè)基本組件構(gòu)成：頂鋪板、縱梁板、腳塊以及底鋪板。對(duì)于存在側(cè)邊板的托盤(pán)，側(cè)邊板處會(huì)挖出兩處凹槽以允許叉車(chē)貨叉進(jìn)入，這類(lèi)托盤(pán)被稱(chēng)為局部四向進(jìn)叉式托盤(pán)。當(dāng)縱梁與腳塊一起構(gòu)建出進(jìn)叉口時(shí)，這種托盤(pán)被稱(chēng)為真正的四向進(jìn)入托盤(pán)，可以自由地從任何一個(gè)方向通過(guò)叉車(chē)和托盤(pán)拖車(chē)進(jìn)入。這使得操作員能夠比在使用雙向托盤(pán)時(shí)更容易進(jìn)行配送或存儲(chǔ)，并發(fā)揮叉車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)利用率。

    雙向進(jìn)叉式托盤(pán)和四向進(jìn)叉式托盤(pán)之間有互補(bǔ)關(guān)系。通常情況下，雙向進(jìn)叉式托盤(pán)的制造成本更低，而且比四向托盤(pán)使用時(shí)間更長(zhǎng)，但后者提供了更便利的物流輸送條件，許多托盤(pán)用戶(hù)認(rèn)為從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，四向進(jìn)叉式托盤(pán)更值得他們花錢(qián)使用。筆者在對(duì)二者進(jìn)行比較時(shí)，著重考慮的因素是采購(gòu)和維修價(jià)格，以及四向進(jìn)叉式托盤(pán)與雙向進(jìn)叉式托盤(pán)按預(yù)期的使用年限計(jì)算得出的平均使用價(jià)值和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

每年有超過(guò)5億個(gè)新制托盤(pán)在全世界的托盤(pán)工廠(chǎng)中誕生，同時(shí)世界各地使用的托盤(pán)數(shù)量還在不斷增加。它們?cè)诠��?yīng)鏈中的主要用途包括運(yùn)輸重型貨物、進(jìn)出口集裝箱、船運(yùn)、鐵路運(yùn)輸貨物等。在現(xiàn)今社會(huì)托盤(pán)是世界貿(mào)易重要且不可或缺的組成部分。